转发于慧聪网——由于voc和气味有多种不同的检测方法，标准也各不相同。美国密歇根州测试实验室reliableanalysis(在上海设立有办事处)总裁aleclang说，大家采用的测试方法各异，许多oem也有自己的标准，这些oem的标准之间也略有差别。

 日本旭化成塑料北美公司的laurashereda说，标准不同使得公众很难比较，"这种情况在测试和创建标准时尤其明显，特别是有些东西属于主观印象(比如气味)，很难衡量。"

 一位要求不具名的业内人士说："在美国，并没有推动执行voc检测的趋势。通用汽车、福特和克莱斯勒一直在推进voc检测标准的原因是，中国市场。"

  aleclang提到，voc检测在美国不受重视的原因之一是，很多基础材料都有相关标准在执行，"我们已经有针对基础材料的严苛标准，有些化学品本身就不得使用，例如甲醛，轿车内不允许使用含甲醛的材料。"

  至于检测，不同地区的oem采用不同的检测方法。德国oem偏爱使用shed检测舱，这种方法被认为是技术上*精确的，但也是*贵*慢的方法，因为每天只能测一个零件。中国oem偏爱采用袋测法，可检测整车的情况，这种方法成本较低，实施也更快，lang说："这些都是半量化的检测方法，不那么*准。"

  气味检测也有自身的复杂因素。shereda提到："没有*正标准化的气味检测方法，如果有人知道，请告诉我们。每家采用的方法都不同，所以很困难，气味检测并非科学的流程，测试是由经过训练的人员进行的。"另一令人困惑的因素是，气味和voc之间的关系也并不清晰。"气味小并不表示voc排放低，有些voc是可以闻得到的，有些则无味。"很多时候供应商和模塑商使用的材料受贸易秘密保护，我们不了解这些产品的化学构成，有时它们会相互作用，甚至有些消除气味的办法反而会产生其它不良气味。"voc环境试验箱

   当然一定有人问：为什么每一个材料都要测试呢？ 因为比如做一个家具，除了用板材，还有需要用胶水、油漆、等其它辅助材料，板材是符合要求了，其它材料符合要求吗？所有的释放源加起来会不会超标，都需要检测才能知道，不可以评闻，觉得可以，*须是要有依据可以依照的。voc环境试验箱

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